さらばGE8

SOHCなのに小気味良い音とともにブン回るエンジン
ピークパワーよりもトルクが大事なのを思い知らせてくれた
いうてパワーも他社同クラスよりも良好なんですが
最初は酷い足だと思ったがフロントの補強入れてからは完全に化けた
山行く関係で出来なかったが、これサス固めればかなり面白い車に仕上がるはず
あと、FFのくせにやたら雪道が得意だった。何この車。

通常用途でも収納力は歴代フィットで一番だと思う
特にウルトララゲッジとウルトラシートの組み合わせは素晴らしい
大阪→朝霞の引越し時にはXR100モタードを一部バラしてそのまま持ってきたし
朝霞→横浜の引っ越しは大型家具以外全部これで運ぶという仕事をやってのけた
ウルトララゲッジが3代目で廃止されたのは本当に勿体無い
スペアタイヤスペースの有効利用としてはアレ以上のものはないと思うのだが
そして今となっては見劣りするが良好な燃費性能
当時としては破格なクラスのシート（私のホンダのシートはクソという概念を打ち消した）

何をとっても必要十分、ちょうど良いというその名の通りの車でした


まぁ、逆に言えばどこまで行っても物足りないんだけどね

特に電スロの制御は酷かった。レスポンス悪いったらありゃしない。
あとは繋がりどころが最後の最後まで掴みきれなかった変なクラッチ。
妙に寝ていて無駄に広いフロントウインドウは夏場暑いだけだったし、
MOPナビはどうにもこうにもお馬鹿すぎて信用ならないという酷い品だった
車体形状も悪くて特にボンネットが飛び石で傷まみれになるのも。
だったら強い塗装にしてくれていればいいのに貧弱で剥がれまくるし。
軽量化のためとは思うが静粛性などという言葉とは無縁

クラスなり、といえばそれまでなんだろうけど


CR-Z、3代目FIT、ヴェゼルと何度か乗り換えようと検討するタイミングはあれど
結局乗り続けていたのはそれらに乗り換えるほど利点を見いだせなかったんだよなぁ
シビックにMTが設定されていなかったら・・・まだ乗り続ける選択をしていたかもしれん