とあるンダヲタの人生無駄遣い日記 200710

異音の原因はタービンだ
潤滑部でオイルが油幕切れ起こしているのか
異物吸い込んで羽根が欠けたか
後者は有り得ないと思うんだけど。

前者だとしたらスバルＤが使っているオイルが素晴らしいカスオイルと言うことに

もう一つ、キャタライザの遮熱板が割れて暴れてるって事例もあるみたいだけど
回転数に比例して音がするのと、極低回転で鳴らないこと
更には最初にこの異音が発生した時にエンジンレスポンスが極端に悪くなったことと
音の感じからしてコレとは違うような気がする

まぁ、オイル交換ついでにフロントパイプ周りも調べますか。

COMPAQ Presario 1200

リアル島流し決定で今の仕事場と離れ小島の間をPC持ち回りなんてやってられないので
PCクレ！と言ったら古ぼけたノートをくれた

COMPAQ Presario 1200

起動してみたらMeだよ……

現在問答無用でフォーマットして2kインスコ中
もうあのOSだけはホント勘弁。

2k動かすにはメモリが貧弱なのでヤフオクで128MBメモリ購入
CPUはMobileAthlon4 1GHzらしい。メモリは増設で256MB。
今使ってるのがm-PentiumⅢ 866MHz,320MBメモリだからスペック的にはほぼ同様

まぁ、とりあえずは使えるだろ。

あとはデータ持ちまわりようにUSB接続のHDD用意するかな。

[2007年10月28日-02]
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ガスケット抜け？

昨日の帰宅時、インプのエンジンがカタカタと異音発生

見ると油圧がかなり低いし、油圧の立ち上がりも遅い
水温・油温は正常だけど……クーラントもオイルもかなり減ってる。
特にオイルはやばいくらい減ってる。

まさかとは思うけどガスケット抜けた？
とりあえずクーラントとオイル足して様子見。

夏まで頑張ってくれよぉ……

CB400SF Revo

ホンダのモーターショー公式サイトでついに登場
CB400SF/SB Revo

あー。なんだ。
FI化によりスロットルポジションセンサーと高性能ECUが搭載される事により
H-VTECを更に繊細に制御できるようになったことは正直うらやましいのだが……

この見てくれは何だ。
特にシリンダーカバーとクラッチカバーとサイレンサー。
より珍化してどーすんだ？
特にエンジンは変更部分のみがシルバーでチグハグな上なんか安っぽい

ABSも3POTキャリパー……大不評のVFRのC-ABSですかい。最悪。在庫処分か？

なんてゆーか、このまま出るならSPEC3で正解だったかと。
あ、でもサイドカバーは流用したいなぁ

Amazonお届け

必死にCRT磨いている最中にお届け

ブラクラ他

ブラクラ７巻と先日衝動買いした本と茅原実里のアルバム

エダが表紙飾るならもっと良いタイミングがあったろうに……

CRTのコーティング剥がし

我が家は未だに液晶のコントラストに満足できず
アパーチャグリル（ダイヤモンドトロン）のCRT使ってるんですが

コイツのコーティングが買って数ヶ月もせずに剥がれ始め
ついに最近見苦しいほどになってしまったので意を決して剥がすことにした
……というか、剥がす前に簡単な剥がし方がないか調べてググってみたら
この機種（三菱RDF173H）はどーもコーティングが弱いらしい
コーティングが剥がれたと言っている人が挙げてる機種名がこのシリーズばっか

調べるとコンパウンド系の洗浄剤を使えと書いてるんだけど……
正直、ガラス面にまで傷行きそうなので使う気にならない
ようはコーティング面を剥がしてガラス面に傷を入れない研磨剤が有ればいい
ん？研磨？

ごーごーめらみーん（違

コイツが有るじゃないか!!

一時前流行ったメラミンフォーム。茶渋とか落とすのに最適なコレ。
ガラス面のコーティングもこびり付いた茶渋のようなモノだから行けるんじゃないか？

早速水に付けてゴシゴシ……
コーティング剥がし中

簡単に剥がれた

ちなみに、右側が施工前。傷が酷い事なってるでしょ。

ただ、流石に全面剥がすのは時間と力が要りましたよ……
全面剥離完了

流石に剥がしてグレアがきつくなったので、輝度とコントラストを再調整。
写り込みは思ったより気にならないレベルだったので放置
OAフィルター買うつもりだったけど要らないかも。

[2007年10月24日-01]
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世界最速のインディアン

借りっぱで見てなかったDVD鑑賞

クライマックスは無論ドキドキ物だけど
全編通して、なんだかんだで「いい人」しか出てこないのが和む

何ともしっかりと楽しめましたよ
面白かったんで勢いだけでコレ買ってしまった

[2007年10月21日-02]
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もう冬装備が必要？

モタツーキング

出る前にZ-4＆冬グローブにするか迷ったけど
まだ早いだろとゼニス＆３シーズングローブで出て大失敗

めちゃくちゃさむかった……((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

服はフリーストレーナにレザージャケット＆タイツにレザーパンツでまだ十分許容範囲。
靴はロングブーツ出したので無問題
上着は時機にフィールドラカンの出番かも。
でも帰りの事考えるとあまりｶﾅﾈｷﾞも出来ないんだよなぁ

モタのほうは、ちょっとMJ薄めな感じで全開走行が怖いくらい吹けが良い。
今日は14φバッフル装着で出たけど、どーも5000rpm前後のトルクがひどく薄い
4000rpm程度まではそれほど問題ないし、上のパワーも出てるからそこだけがネック
しかもエンジン暖まってきてからが特に酷い
箱外した影響がここに集中しているのか？
……こーゆーときFIだとセッティング楽なのになぁ……

帰り道、やはり4500～5500rpmのトルクが酷く使い物にならない
代わりと言っては何だけど7000rpm以上は逆によく回る高回転仕様
帰宅後、プラグを見たら碍子が白いどころか接地電極まで真っ白。こりゃ薄すぎだ。
しっかし、ニードル上げるとカブったんだけどなぁ……
仕方ないのでMJだけ上げて様子を見てみようかと。

それにしても、確かに前回のセッティングよりは外気温下がってるけど、ココまで狂うか？

ひだまり特別編

ひだまりスケッチ特別編鑑賞

何とも言えないあの間と雰囲気がやっぱ良いなぁ

特別OPまで用意してるし

レギュラー放送分全部見直そうかな
久々にほんわかした

オーダーバッフル到着

先日発注したオーダーバッフル到着

オーダーバッフル16φ＆14φ

内径16φと14φ。
Nプロバッフルが18φなので2mmずつ落としてみた
やっぱ15φと12φにするべきだったかなぁ……

ワンオフでバッフル作ってくれる人
出来はネジ部のバリが気になる程度できれいなもの
送料コミでも市販品より安上がりだった

これでKITACOバッフルみたいなことにならなきゃ良いが。

むぅ。ローンは最小限にしたいんだが……

新Fit見積とってみた

1.5RS 5MT、フロアマット・無限羽＆ショートシフターで210万円也
出たばかりの現段階では引いてもジャストくらいって言われた。
買い換えるの来年夏だから無駄になるのでインプの査定はしてもらってない
どうせ値段付かないし。値引きのネタになるだけだし。
ぶっちゃけ激安でヤフオクに流した方が良さげだし。

むぅ。来夏までに80万は用意できるとして
貯金多少崩して即金で買えなくも無いが……これ以上何か付けると、ちとキツイなぁ。
かといって12回以上のローンは組みたくないし。

ナビとオーディオとETCはインプの移植するしかねぇなぁ。
別にアレらの性能に困ってないし。
スピーカーはサイズ違うみたいだから無理だけど。

あとは色も悩む。
第一候補は無論、ディープサファイアブルー・パールなんだけど
白は懲り懲りだと言いつつもプレミアムホワイト・パールには惹かれる
EK9と同じプレミアムイエロー・パールも良いしなぁ。虫が寄り付くけど。
……縁起が悪いからやめろと一部には言われてるが……

ところで、カタログ見ていて気になったんだが……
何で５人乗りの車にカップホルダーが９個も付いてるんだ？
この車に乗ると脱水症状にでも襲われるのか？

プレクサスを使ってみる

休みだし天気も良いので洗車デー

まずはCBから。
彦根ツーで前半雨上がりの道走ったし工事中ダートもあったんで
さぞ汚れていることだろうと思いきや……あんま汚れてなかった

一通り洗ってカウルの仕上げに先日買ったプレクサスを使ってみる
（本来はホコリ落としてすぐコレでイイらしいが、念のため一度洗った）
スプレー吹きかけて磨くだけ。
うーん。見事な光沢。
特筆すべきはスクリーンとライトレンズ。
小傷が消えたかの如く目立たなくなった。
サイレンサーも磨き傷が目立たなくなった。
コレは良いんでないかい？

ただ、流石にピッチには効果無し。
マフラーとカウルの白い部分に結構付いてて目立つ
ピッチクリーナー買って来なきゃ

そして時間があったので数ヶ月ぶりにモタの洗車
パワフィルを買い物袋で包んで。
こちらは普通に洗剤で水洗いのみ
砂埃でうっすら白くなってたモタが黒光り……

ついでにパワフィルは一度外して一度オイルを落として内側からのみオイルを吹きました
外側吹いてると何かと不便なのと、このフィルターが二重構造になっていて
目が粗い外側より細かい内側に十分塗布した方が良いんじゃないかなという素人考えで。

で、洗い終わったら何かやる気が失せたのでキャブ調整は中止
まぁ、夜になって例の部品が全て揃ったのでボチボチ進めますか。

PD22ってセッティング幅狭くね？

Ｎプロバッフルに戻して今日も今日とてツーキング
朝の内は、まぁ、なんかトルク足りないし上も昨日ほど延びなかったけど
多少気になるなぁって程度で調子はそんなに悪くなかった
ツーキングコースに新たなナイスワインディングも発見したし

永楽ダム付近の落書き

永楽ダムより少し下った阪和道高架壁面にある落書きにニューフェイス登場
何故か巨大ウーファー装備のだんじりですよ
左の汚らしいただの文字に比べると別格だな
こういう綺麗なのはなんか許せる

で、帰路。
一気に調子悪くなった。
MJが濃すぎるのか薄すぎるのか微妙な感じで
とにかくアクセル全開で伸びないし、普通に走ってても酷くトルクがない
朝はこんな症状無かったのに……
昨日の帰り道でKITACOバッフルのせいにした悪現象が全て再現された
ちなみにプラグの色は碍子はキツネ色だが電極が黒い＝濃い目
パイロットとニードルをもうちょっと濃くしてみるか……
でもニードル上げると調子悪かったんだけどなぁ

こーなったら用意してるアレの出番か。
品切れだった必要パーツが近々届くみたいだし

で、帰宅後にどうにも気に入らなかったペダルポジション修正
更に買って以来放置されてたパーツ取付
SUZUKI純正チョイノリ用ヘルメットロック

SUZUKI純正オプション品　choinori用ヘルメットロック
メットをミラーに引っかける人なので、この位置が一番なのですよ
だいたい、モタもSHADOWもCB400SBもだけど、純正の位置悪杉
お値段も手頃でキーのSUZUKIロゴさえ気にしなければ万事OK
CBにも付けようかな……

終わって片付けようとしたら
……なんかエンジンスライダーがひん曲がって……

って！

C.F.POSHエンジンスライダー

片側折れちゃってるよ
うーん。HC07Eの振動恐るべし。
立ちゴケ一回を守っただけでご臨終とは。
今度はボルトで片側ずつ直接取り付けよう。

KITACOバッフルダメかも

セッティング決まったので帰り道はKITACOバッフルにしたんだけど
糞詰まりになってハイフローフィルターの悪い面が一気に表面化。

確かに同回転数での音は小さいんだけど
速度を上げて行くにつれ余計にアクセルを開けなきゃならず
加えて詰まったことにより燃調が濃くなり爆音化
（翌日似たような症状が発生したため、このバッフルだけのせいでもない模様)
結果的に60km/h程度がNプロバッフルの時よりうるさくなってしまう……

コレはダメだ。音量測定では確かにコレが静かなんだろうけど
肝心の実走でうるさくちゃ話にならない

ヤフオクでワンオフバッフル作ってくれる人がいるから頼んでみようかなぁ
Ｎプロのが内径18φだから15φと12φが欲しいんだけどなぁ

あっさりとキャブセッティング完了

昨日は早めに帰れたのでモタのキャブセッティング
セッティング時はNプロバッフル装着でやる事にした
コレ外しても燃調に大きな変化無いみたいだし。

フィルターにはWAKO'Sのフィルターオイルを表面のみ塗布。
青いフィルターが赤くなってしまった……orz

ニードルは以前と同じ症状が出ていたので１段上げて２段目に。
MJは回りきらないような感じだったので#102に下げてみた
PJは少し濃い目に１回転戻し

結果
PJの領域は良好
ハーフアクセルではグイグイ加速
が、全開で排気音が割れて速度が乗らない。
吹け上がりだけはいいけど最高速ゆえkm/h
試しにトルクが必要なシチュで全開するとストールする
コレは間違いなく薄すぎ。

なのでMJを#108に。
全体的に良好な感じ。強いて言うなら全開時の排気音が薄いような音。
11000rpm以上軽くブン回るし、最高速ぬわえkm/hマーク
とりあえずコレで決まりっぽい

アクセル急開で一瞬もたつくのはキャブの構造上仕方ないらしい
ここは加速ポンプを活かしてから調整でなんとかするしか。

あと、パイロットスクリューは標準品に戻した方が良いかも

DVDｲﾗﾈ

Amazonお届け

平野綾の新譜

つか、DVD要らないから値段下げろよ

ひこにゃんツーリング

雨が心配だったけど、朝4時に起きたら止んでいて
国交省のレーダーでも南に逸れたっぽかったので意を決して出撃

松原まで一般道で引っ張って近畿道－名神で一路瀬田西ICへ
大津SAにて

どーも名神の吹田以東は嫌いだ。
特に京都抜けてから。
妙に狭いんだよなぁ

瀬田西からは湖岸道路を走ります
瀬田の唐橋

トラックが果てしなくウザかった
煽るでもなく、抜くでもなく、何故か並走しやがる
スマートに抜いていったのが軽バン一台だけ
そして彦根に近づくにつれ通勤渋滞にはまってしまい
すり抜けもままならずダラダラと彦根城付近に到着
時間が早すぎたのでそのまま先に長浜城へ

RC造のレプリカの中身なんぞに用はないので外からだけ
駐車場に戻るとCBが猫に占拠されてた……

戻って彦根城
中堀と内堀の間に一般道が走っているどころか
普通に生活道路になっているのには驚いた
で、駐車場が分からなくてあっちウロウロこっちウロウロ
なんで一番メインの駐車場に行く矢印が一番小さいんですか。

さすがは築城400年を数えるオリジナルが現存する天守
内部の梁の組み方とかえぐいね。
70度くらい有りそうな階段でジジババが渋滞起こしてたのが玉に瑕だったが。

ちなみに外には城主様がっ!!
ひこにゃん出現

なんだかんだで全部回って2時間以上かかった
城を出た時点で12時回ってた

彦根城からはR306-R307と繋いで信楽へ
R307彦根－日野間はトラックさえ居なければ快適だった
ホントトラック多杉。抜くに抜ける場所でもないし。
途中、道の駅『東近江あいとうマーガレットステーション』で昼食
しゃもごはんマジウマ

串カツはイマイチだったけどしゃもごはんは美味かった
R307からどこで道を間違えたのか日野で迷い、カンで走って甲南まで出るも
そこからR307に何故か戻れない
しかも疲労が限界近かったのか足攣るし。
新名神の高架下で足延ばす変な男が一人……

なんとかR307に戻り、信楽をスルーしてr5へ
この道は……面白いところもあるけどちょっとイマイチだ。
和束からr62でR163へショートカット。
マップルでは狭いだの急傾斜だの書いてたけど普通の険道だった
蔵王や鍋谷・葛城からの下りを思えばかわいい物

R163走ってたら沈下橋が見えたので降りてみる
笠置の沈下橋

激しい逆光で思ったように写真が撮れなかった……orz

笠置からr4で柳生へ、柳生からR369で名阪国道針ICへ
R369はダイナミックなワインディングロードでかなり楽しめた
んが、針から名阪乗ったら車が動いてない……
すり抜けで一本松ICで降りて旧R25をカッ飛ばして福住ICで再合流
なんか道路工事してましたよ。
わかってりゃ最初から福住目指してたんだけどなぁ

自宅到着は17時
さすがに疲れた

総走行距離　約350km　　燃費　約25km/L
ついにモタの走行距離抜いてしまった

笑い転げた

相変わらず何故か休日に持ってこないペリカン便のせいでやっと届いた
よつばVSやんだで激しくﾜﾛﾀ

Ｄは語ること無し
ARIAは相変わらずの……と言うかなんか詰め込みすぎ感が……
よつばとは激しく笑った。電車の中で読まなくて正解だった。
とくにやんだが出てきてからが笑いっぱなし

ケタケタ笑いすぎてキモがられる罠

ツーリング前の整備

走行2000km行ったのでオイル交換＆チェーン清掃調整

オイルは思ったほど汚れてない
一応用心して1000kmで交換してみたんだけど要らなかったかも
XRは2000km時でも凄い汚れようだったんだが……
オイル少し入れすぎたけど……ま、いっか。

換わってチェーンはダルダル。
何で純正チェーンってこんなに伸びるの。
まぁ、500kmごとに調整しないとダメなXRよりはマシだけど。

オイル抜いてる間にステッカーチューン
モリワキ＆Honda Racing

アッパーカウルの奴は良い感じだけど、テールのはなんか野暮ったいなぁ
しっかりどうでしょうステッカーも貼って見事なｷﾓｦﾀ仕様に。
更に純正チェーンガードに付いてた注意書きのステッカーをインナーフェンダーに
あんまりベタベタ貼りたくないのでこれ以上はアンダーカウル買ったときかな？

時間が余ったので壊れたホーンも交換
ホーン付けるのに苦労するバイクだ……

しかし、雨除けのガードがヘッドライトのハウジングに干渉して付かない
干渉しない角度にしようとするとブレーキホースが邪魔
ステーを少し曲げてハウジングを回避したけど
カウルから半分はみ出してるので、また壊れないか心配
（ちなみに外したホーンは壊れるの覚悟で水洗いしたら直った）

あとは、10日の天気次第。
予定は彦根－信楽－柳生

泉州一揆に巻き込まれ

仕事からの帰り道

本当はだんじりに巻き込まれるのわかってるから山手を走って
貝塚ICから高速で帰るつもりだったんだけど
早めに出れたので住之江２りんかんに行こうとR26への脱出を試みる

が、見事にハマって熊取町内だけで20分以上ロス
つかよ、動かないと思ったら救急車来るし。
その後ろにべた付けして抜けてなかったらあそこからどれだけかかったか

その代わりといってはなんだけど、R26が深夜並みにガラ空きだったので
臨海には出ずにそのままリーガロイヤル前までR26で。

２りんかんでフィルターオイルと5mm→6mm変換ジョイントを購入
結局、ここまで探したけど同じ色で揃える事ができなかった……orz
こんなことなら普通に和泉のDSに行けばよかった

[2007年10月07日-02]
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セカキュー２ｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)ｯ!!

新たなダンジョンは”上る”！『世界樹の迷宮II 諸王の聖杯』

相も変わらず通勤中レベル上げを続けている世界樹の二作目っ!!
てゆか今冬!?
早い、早すぎるよアトラスさん!!

フルコンプしてからやりたいのに……レアアイテムがなかなか出ないんだよなぁ

盆栽デー

涼しくなって実に良い盆栽日和

エアクリボックスが外れなくて苦労した……
あと、油温計のセンサーがお亡くなりになってた
スティックタイプはダメだ。

で、バッテリーを一旦外して配線類も一度バラしてマッドガード＆パワフィル取付
ココで問題がバッテリーの位置決め

元々の位置には入らない

元々の位置にはマッドガードが干渉して入らなくなる

この位置が良いんだけどシートの加工をしなければならない

一番良さげなスペースはシートの樹脂部分が干渉するのでアウト

エアクリボックス位置はフィルターに当たって入らない

シートを加工するのが一番綺麗に収まるんだけどあまりやりたくないので
マッドガードを加工して元々の位置に

マッドガードをぶった切って元々の位置に納めました
コレならシート外すときにもマッドガード邪魔にならないです

続いてCDIの交換……コレも問題発生。
というか、武川のコネクティングチューブを使うパワフィルが全ての悪因だったりする
本来ならココに電装品用のベースを置いてCDI等を搭載するんだけど
パワフィルとシートのクリアランスが殆ど無いのでコレは無理
CDIは純正位置に強引取付

結局、純正CDI用のステーと付近の配線を利用して強引取付
CDI付属のレギュレーターから電源を取り出すためのハーネスも
バッテリーキットのハーネスと併用出来ないので
配線切断してバッテリーからの直流電源を接続しました。
とりあえず設定は+3度に。

と、とりあえず今日はここまで。
パワフィル用のオイル買って来なきゃ

最後にキャブ調整
フロートレベルを測ったら13mm強。PD22の基準値は12.5mmらしいから放置決定。
パワフィルの取説にはMJを10番上げろって書いてあるけど上げすぎだと思うので
MJ：#98→#105、ニードルクリップ：2段目→3段目に変更
PSは何故か0.75回転戻しで落ち着いた（エンジン温もりきってなかったか？）
試走結果はアイドリングが弱々しい・ニードル領域が酷い・濃い感じで最高速が伸びない
PSはしっかり暖機してやり直すとして
ニードルは4段目、MJ：#103で落ち着くんじゃ無かろうか

ついでにシートベルトは外しちゃいました
コイツでタンデムすることは100％無いわ

役者は揃った

納品待ちでかなり遅れると言われていたマッドガード
どういうわけかたった一日遅れで届いた
武川マッドガード

SP武川　XR100モタード用マッドガード

バッテリーキットをエアクリボックス位置に移設しなきゃならないなぁ

南海へお買い物etc...

南海部品でセールやってるので
モタのキャッチタンク周りの部品を買いに出撃

つか、大阪に来てかれこれ10年強
初めて四つ橋筋なるものを自分の運転で走った
なにわ筋以西は本社があるのと仕事で某市場行ってた関係でよく走ってたし
東は中環メインで内環すらロクに使わないので
中心部はよく考えたら徒歩でしか入り込んだことがなかった

高さ制限されたビル群の中を駆け抜ける……なーんか変な気分だ。
でも、平日の朝方の割には走りやすかった
むしろ浪速区に入るまでの方が道狭いは相変わらず路駐多いはで疲れた

南海部品でお買い物

なんだかんだで結構買ってしまった

以下CB400SB用
・PIAA　SPORS HORN 500Hz
　CBに付けた安物ホーンが雨天走行でいきなりぶっ壊れた
　同じく小型軽量で雨水除けの蓋が付いたホーンを選択
・キタコ　汎用ハンドルスイッチ
　HyperVTECの4バルブへの切替をキャンセル出来るようにするため
　スプールバルブ行きの配線を弄ってやればキャンセルできそう
　6速6750rpmくらいじゃ高速走行だとちょっとしたことで4バルブに移行してしまう
・SP武川　マグネット付ドレンボルト
　同社の油温計用のパーツだけどマグネット付ドレンボルトで一番安かった

以下XR用
・キジマ　2重耐油ホース5φ・8φ、Ｙ分岐ジョイント8φ、ホースクリップ
　オイルキャッチタンクとガソリンキャッチタンク用の配管類
　将来ヘッドの圧抜きも考えているのでＹ分岐も同時に購入
　……が、ガソリンキャッチタンクに必要な変換ジョイントのサイズ間違えた
　1000円損した……orz

その他用
・スナップリングプライヤー
　て言うか、今までコレ無しで頑張ってた俺に乾杯。
・NANKAI鈴鹿Mini-Moto4耐 2005ダイジェストDVD
　今まで品切れで手に入らなかったDVD
　セールの金券とカードのポイントでほぼタダで購入

南海部品を出て、足りない物があったので住之江を２りんかんを目指す
が、道が分からない。
とりあえず新なにわ筋を目指せばいいからと、なにわ筋を南下
真っ直ぐ行けばいいのに道分かってなくて長堀通りで西進
新なにわ筋を南下し……曲がる場所を間違えて再度なにわ筋へ……orz
結局、信号パターン最悪な高架下の道路を南下して
住吉大社のところで新なにわに合流。後で地図見るとスゲー無駄だった。

そして２りんかんでヨシムラキャブ＆ノーマルボックス仕様の人発見
やっぱりPE28用のコネクティングパイプ使ってた
セッティング出ないんでボックスの上面全部くり抜いて
通常時以外は側面の蓋も外してるとのこと
コレじゃボックス外すのと大差ねーな。

ちなみに今回、先日付けたインナーサイレンサーの走行テストでもあったんだけど
音量は走行時でもバッチリ抑えられて問題なし。思ったより音質の悪化もない。
排気抵抗増えてるのかトルクも出てストップ＆ゴーの多い場所では扱いやすい
……が、無論、最高速は5～10km/h減。
ゆわkm/h超えた辺りから、かなり伸び悩む。
少し加工してやるかなぁ

帰宅後、宅急便で諸々到着
GT商会お届け

・HJC　CL-15 セッション
　激安処分特価だったのでサーキット走行用に購入
　SHOEIでLだし、何よりHJCのOEM品であるYJ-5ゼニスもLで良かったので
　これもLにしたんだけど……微妙に小さいかも。
　あと、流石韓国製。細かいとこの造りがダメだわ、こりゃ。
・キタコ(KISS)　スプロケガード
　APE/XR用のスプロケガードは色々あるけども
　加工無しの簡単取付だったのでコレを購入
・SP武川　コネクティングパイプ用ハイフローフィルター
　……スタンダードフィルターにするべきだったかな？
　せめてフィルターオイルでも吹くかなぁ
・キタコ　スーパーデジタルマップコントロールCDI
　廃盤になって手に入らなかったCDIをヤフオクでゲット。
　リミッター付きで進角公表しているコイツが欲しかったんだよね
・汎用オイルキャッチタンク
　基本的にキャッチタンク関係は鈴鹿Mini-Motoレギュ準拠で選択してます
　別に出るわけじゃないけど参考値と言うことで。
　遮蔽板とか無いタダの筒みたいだからミストセパレーターの効果は期待できない

あとはアンダーガード買えばサーキット走行対策は完了
その前に某所でクルクル回ってもうちょっと腕磨かねば