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無駄遣いが続く…… 

めどいのでWebikeでパイロットジェット発注

ついでにモーターサイクルショーでカタログ貰ってから気になってた
ホンダのメッシュジャケット購入。
やっぱ地味なのが一番ッスよ。
1万以下の地味すぎる奴もどうかと思うけど。

ついでに各社の'07モデル見回すと、以前ほど派手派手なモデルが減ってるように思う
あのイエコンすら派手派手なのが減ってるし。
やはりメインターゲットをオッサンに絞ってきてるんだろうか。
さすがにリターンライダーにあのデザインはないよなぁ
BATESのコットンジャケットも使いやすそうなライダースになってて


……なんか、去年買ったのって大失敗？

キャブ再調整・加速ポンプ始動!! 

朝からやるつもりだったけど雨だったんで諦めて不貞寝してたら
昼過ぎからカラッと晴れてきたのでキャブ調整

息つきは単なるガス欠だったことが判明したのでニードルを戻してテスト
MJ：#102
PJ：#35
ニードルクリップ：4段→2段
スクリュー：3回転戻し
加速ポンプ：未使用→使用

パイロット系はどーにもならない
エアクリボックスの蓋外しても、ヨシマフ封印解除してもダメ。
調べたけどパイロットジェットが#35より下が無いのでコレで行くしかないのかと。
CRF100Fのサービスマニュアル入手して色々調べてみるかなぁ
何言ってんだ。逆じゃないか。エアスクリューじゃないだろ。
うあー。無駄な時間を……しかし、と言うことはヨシマフの抜けが
封印状態でも相当良いんだろうなぁ
とりあえずジェット買って来なきゃ

ついでにチェーンの張り調整
前調整してから250kmも走ってないのに延びてるってどういう事だよ……


ヨシマフ封印解除で走行テスト。
ついにぬわあkm/hをマーク。理論値ジャスト10000rpm。下りならもっと出そう。
それにしても封印解除のれーすぃんぐさうんどはたまんねぇな。
アクセル空けなきゃ静かなんだけど常用域でうるさすぎて使えない……

加速ポンプの効果は全閉→全開の時に確かに体感
一拍置いてたのがスムーズに加速するようになった
しかしコレで燃費がどれだけ落ちるのか気になるところ


封印解除状態では少々薄め？
封印状態だと丁度いい感じ。
ノーマルほど走った感じに違いが出ないから合ってるのかわかんねぇよ
通勤で往復した後のプラグの焼け具合見て今後の判断しようかと。

ついでにエアクリボックスの加工も手を付けるかな

黄砂一過 

70528_1.jpg
無性に良い天気だ

コレが何故昨日無かったのかと。

ブーツ新調 

先日のツーリングで安物ブーツが死んでしまったので
また安物ブーツ購入

REAL RIDER PRO

今度はCB400SBに乗り換える予定だし
SHADOWでも結構ブーツ擦ってたのでR系の新モデルを選択
従来モデルよりサイズきつめかな？
相変わらず1万弱と思えば納得の出来ですよ。


今まで使ってたのは↓こうなりました
REAL RIDER TECH7
もうボロボロ……
ツーリング最終日、なーんか足の裏が気色悪いと思ったら……
ちなみに、凄くガソリン臭いです。
初日転けたときにガソリン入り込んでたのかも。
購入から２年半、使用頻度が多かった割には持ったんじゃなかろうか

キャブ調整 

帰り着くなりPD22再調整

JN：2段目→4段目
MJ：#108→#102

加速時の息つきは解消されたけど
スクリューを3.25回転も回してるから
本来ならJNは2段目くらいで丁度良かったはずなんだが……

やはりあの息つきはフューエルホースの潰れによる単純なガス欠症状だったか？
距離走らないと症状出なかったし、ホース触ると収まってたし間違いないかも

Ｌ字フィルター
コレで折れを解消
というわけでＬ字型のフューエルフィルターに交換して折れ解消

プラグも黒いし、まだMJ濃いように思うけど
パイロットのセッティング出てなきゃ意味ないしなぁ
APE系のサイト見て回ると#108で正解っぽいんだけど……




おまけ
TNK工業製ピストン型のバルブキャップ
一個189円で面白いのがあったので買ってみた
この小径ホイールじゃ目に付かないけどね

むぅ。調子悪いぞ。 

微熱を押してツーキング

メットのシールドが新品なのって気分良いね


セッティング未済のPD22はやっぱり不調。
スロットル開度１／２以上で変な息つきを起こしてる
でもフルスロットルでは濃過ぎの模様
とりあえずはニードルクリップ＆MJ番手ともに１段下げかな。

ひとつ気がかりなのがフューエルホースが折れ曲がっている事
ガス欠起こすほど流量あるとは思えないけど修正しとくか。

今日は早めに切り上げてSHADOWのバラシにかかるか。

革るん 

いいかげんジャケットが汚いので

革るん
↑コレ買ってみた

だってお下がりのボロジャケットなのに
クリーニング出すと何千円とか言われるんだもん

パンツやツナギもあるので使い物になるなら優れものかと。

来いッ！ディスヌフーーーッ！ 

フィジカルキャンセラー全開ッ!!エキゾチックマニューバー!!

でんどんでんどんでんどんでんどんでんどんでんどんでんどん

個人的には19号パーツが欲しいんだけど。
あと腕がでかすぎる気がする

心配なのはスタンド。
コレ、先がリボルジョイントか？



続けて他の連中も出してくれよ

うんだかだーうんだかだーうにゃうにゃはれってほれってひれんらー 

Amazonお届け

Amazonお届け

TV-Sizeの部分はまだ聞き取りやすい方だったとは。


やっぱりゴチャゴチャ喋繰ってる所がナニ言ってるか気になる……

踏んだり蹴ったり 

もう最低最悪なツーリングだった

・二度もロードサービスを呼び５万も飛んだ
・土日と雨に祟られ風邪気味に
・草津からの強行軍で体中ボロボロ

なんつか、SHADOWには見事に止めを刺した気分だ

Webikeお届け 

やーっと届いた

Webikeお届け

右から
・スズキ ヘルメットホルダー
・DRC　MOTOLED エッジ テールライト
・百鬼　3P輝 ホワイト
・キタコ ニップル M8-8mmホース用
・デイトナ　液体ガスケット
・キタコ　JETドライバー
・デイトナ MJセット NSR50用プロセット

実は買い忘れがあったので追加発注しており
それが来ないと次には進めないんだけど。

旅支度 

持ってる中部版のツーリングマップルが2000年版と古いのでＲ買ってきた

ツーリングマップルＲ 中部北陸版
本当は通常版買おうかと思ったんだけど売ってなかった……

で、関西版でも思ってたけど、ツーリングマップルＲは表紙が変にでかくて
せっかくのリング式なのに折り畳んだ時、表紙がはみ出て邪魔なんですよ

表紙マジ邪魔

そこで思い切ってハサミで切断。

表紙切断
コレでギリギリタンクバッグに入る

なにげに良い感じだ。
保管時は気を付けないとページ痛めそうだけど


さて、Ｒ用のタンクバッグだけど、Ａ４対応のデカイ奴は買いたくないし
南海部品のコレが気になるけど実物見ないとねぇ。

SHADOW LAST TOURING 予告編 

土〜月休み取れたのでシャドウでのラストツーリング行ってきます

目的地は初日志賀高原まで、二日目富士山まで、三日目帰宅
初日の行程が高速の使用量によっては、かなりの強行軍になると思われるけど
現在のところは東名阪〜R19〜諏訪湖〜ビーナスライン〜R19〜野沢温泉付近の予定
二日目は志賀高原〜軽井沢〜R141〜本栖湖から富士山へ
三日目は富士周辺を巡り、R1をのんびり帰りつつ浜名湖でうなーかな。

お得意の超強行軍。ほとんど走り続けるだけ。
初日は中央道をどこまで利用するかで変わるので別として
二日目余裕があれば箱根方面も行きたいけど多分無理だろう
以前アコードで志賀高原まで行ったときは軽井沢経由で諏訪湖周辺巡り、
わざわざ権兵衛峠通って夕方に乗鞍到着したんだっけか。
となると富士山着いて終わりな気がする
三日目は以前R1をノタノタ帰って昼過ぎに大阪入りした経験があるので楽勝


初日の天気が微妙なんだよなぁ……

PD22暴走原因判明 

先日取付ミスってエンジンが暴走するようになったPD22の修正。

スロットルバルブが逆に入ってたので正常に入れて再始動
……って、まだ暴走しやがる。

おかしいのでインテークダクト外してキャブ覗いたら
スロットルバルブが半分くらいしか閉まってない。
そう、全閉状態でも半開になっていたのだった

で、スロットルバラしてワイヤー再調整して修正完了。
原因はワイヤーが変に突っ張っていたため
スロットルが戻りきらない状態で固まってしまい
その状態からスロットルの遊び調整と本締めしてしまったので
全閉状態が半開位置になってしまっていた。

どーりでリターンスプリング入れるのが固いと思った……


エアスクリューを手回しでてきとうに合わせて試走。
MJ#108、PJ#35、JN3段目のデフォルトセッティングのまま。加速ポンプは未使用。
走った感じでは若干濃いか？
ただPD22はぞんざいなセッティングでも走ってしまうらしいのでよく分からん。
あとハイスロが重たい。慣れるまで違和感残りそう。

全域トルクフルになり、同程度のスロットル開度で10km/h増な感じ。
泉北一号で必死に走行車線走ってたけど、これなら余裕で走れる。
やわkm/hまでは余裕で加速するし、ゆえkm/h位までグングン伸びる。
足とタイヤがヘボいのでそれ以上だと前足がグネグネして気持ち悪い
よわkm/h以上はジリジリ伸びる感じで、ぬわわkm/hで頭打ちか。
苦手だった法定速度での坂登りもなんのその。
デフォルトのままでセッティング出てるのか不明なので参考値。

この感じなら17T入れてもしっかり走るんじゃないかな？
結果的にスロットル開度も小さくなってるし
合わせて回転数も落ちればうるさいのも何とかなるだろう

とりあえずMJと工具届いたらデフォルトでセッティング。
続いて加速ポンプ。
そこまでやって17Tに交換かな。


うーん。PD22でこれだけトルク出れば115ccで必要十分な気がする。
クランク割らずに済めばこちらとしても何かと嬉しい

朝から大変 

播磨の山奥へ出張
阪神高速 堺IC〜池田IC〜中国道 中国池田IC〜山陽道 龍野西IC
そこから播磨テクノラインを使い播磨科学公園都市へ。
約180km。遠い。
しかも早朝なのに殺伐な阪神高速と中国道で体力を使い果たし、
山陽道の走行車線を走るトラックとの微妙な速度差に疲弊し
早めに着いたんで寝ようと思ったら大型車が頻繁に走っててうるさくて眠れず

ちなみに播磨自動車道を使わないのは100km超えて割り引き効かなくなるから。
龍野西まで行ったのは無駄足だったけど。

仕事はサッと終わったんで、帰りはケチってR2バイパス群を使うことに
そのまま乗り入れで第2神明〜神戸線〜環状線〜堺線で帰宅

昼間なのにどこもかしこも殺伐としすぎ。
やはり素直に湾岸乗り継ぎの方が精神的に楽だな。


しかしなんだ。
電車とバスで4時間以上かかったのに車だと流れに乗って2時間か。
行きなんか早朝のフル高速だったからふつーに走って2時間かかってないし。

PD22装着 

素直に朝からじっくりやれば良かった

たかがキャブとハイスロ装着くらいすぐ終わると高を括っていたら
あれやこれやとトラブルが発生して結局終わらなかったり

15時くらいからボチボチ始めたら
・ノーマルのコネクティングダクトが外れない
・外れたらCRF純正のコネクティングダクトが付かない
・PD22がでかくて配管類の取り回しがやばいことに
・アクセルワイヤーが長すぎて取り回しに苦戦
・PD22のリターンスプリングが長くて硬くて大苦戦
・PD22の給油口の位置が高くてフューエルチューブの取り回しに苦心
CRF100F純正採用のキャブだから取付も楽勝だろうと思っていたけど
くだらないことで時間かかりすぎ


そして



そこまでして苦労したのに




現在エンジンが暴走中




何間違ったんだろ……

エンジン始動は危険

ちなみに加速ポンプはとりあえず殺してます
効果を体感したいしね

キャブパーツのついでに 

帰り道のDSでケーヒン丸大のMJが在庫切れだったのでWebike発注

・デイトナ MJセット NSR50用プロセット
・キタコ JETドライバー
結果的にデイトナのがあったので安上がりに。
MJの調整に便利な工具があったのでついでに発注


更についでに色々発注
・キタコ ニップル M8-8mmホース用
・デイトナ　液体ガスケット
コレはDERAM50改クラッチカバー用。
デフォルトが6mmホース用でオイルクーラー取付計画に合致しないので交換
タップが有ればM10に拡大するのが早いんだけど……
カバー交換ついでにオイルポンプも換えようかと思ったけど予算不足で中止。

・スズキ ヘルメットホルダー
チョイノリ用ヘルメットホルダー。なんと1000円。
モタのヘルメットホルダー使い物にならないので購入。
菌に汚染されていないことを祈る

・DRC　MOTOLED エッジ テールライト
・百鬼　3P輝 ホワイト
LEDテールライトとデイライト代わりにするミニLED。
テールはモタ用のマウントセットもあったけど純正マウントで行きますよ。
無論、コレ付けるので一部の回路を直流化しちゃいます
ついでにホーンも直流化したくて配線図と睨めっこしてるんだけど……
これはスイッチ改造するかリレー噛まさないと無理だな。
今回は予算不足で見送ったウインカーとかは簡単な話なんだけどなぁ

工具欲しい 

モタ弄っていくと今まで触らなかったところまで触るので色々工具が欲しくなる

とりあえず欲しいものリスト
・電動リューター
・ハンドタップ
・ながーいスピンナハンドル
・直読式のトルクレンチ
・リングプライヤ
・マイナススタビドライバ

SSTも色々欲しいの有るけど、そこらはアストロで安物買うとして……

ｶｺﾜﾙ･･･ 

某ショップからSHOEIのシンクロテック後継モデルの予約案内が来たのですよ

メガネ君＆写真撮りな私にはシステムメット気になるので覗いてみたら

MULTITECﾀﾞｻｲ

ナニコノダサイノ


頭頂部のインテークだと思うけどデザイン何とかならなかったのか
ちょっとベースモデルじゃ買う気にならないなぁ

PD22到着 

修羅場ってて精神状態が不安定なのに暑くなってATOKも誤変換しまくりで
イライラ絶頂の最中、発注してたPD22到着

PD22加速ポンプ付き
PD22加速ポンプ付き・ハイスロ・CRF純正チューブ＆インマニ

ええ。
普通にPD22買うんじゃつまんないので
あえて加速ポンプ付きなんか買ってみました
どうやらPD22をPD24のパーツで魔改造した(?)代物のようです

……燃費わりーだろーなー

ちなみにコレを売ってる富田林のバイク屋では
PD24から加速ポンプ取っ払ってPD26他のパーツで魔改造した(?)物も売ってます
それかケーヒンが別注で作ってんのかな？



もともとヨシムラのTM-MJN24で行くつもりだったんだけど
TM-MJN24にエアクリボックスだとセッティング出ないらしくって
エアクリボックス外したくないのでPD22で。

さて、コレでCRF100F同等＋αでカタログ値10PSってとこですか。
CB400SB購入が控えてるので盆栽はここで一時中断かな
出来ればハイカムくらいは入れたいところ


再開後はボアうｐだな
PD22入れたところで60km/h以上がフルスロットルなのは変わらないだろうし。
最近惹かれてるのがヨシムラの115ccキット。
ノーマルヘッド仕様で鍛造ピストン謳ってるのコレしか見当たらない
ちょっと値段は高めだけど。

そしてそうするとクーリング対策も必要になるわけで
……夢も財布の紐も広がりまくりっ!!

メンテスタンド到着＆オイル交換 

そんなわけで昼前ギリギリに到着

J-TRIPのショートローラースタンド白STDセットと
デイトナのホンダキャブ用パイロットスクリュー調整ドライバー

HPではダブルローラーは赤のみみたいな書き方になってるけど
白もしっかりダブルローラーになってました

早速オイル交換がてら使ってみる

メンテスタンドスゲー便利

って、ものスゲー楽にリフトアップできるんスけど
原付スクーターのセンスタかけるよりもずっと楽
何より本体が凄い軽量なので重たい油圧ジャッキとかよりも圧倒的に楽

こんな楽だとフロント用も欲しいけど……ちょっと値が張るんだよなぁ


ちなみに流石慣らし中。
500kmでのオイル交換なのに汚れまくり。
2000kmまでは500km交換にした方が良いかも。

Amazonお届け 

届く予定の荷物が来ないので
台所の床をこれでもかと言うほどピカピカに磨いてたらこっちが届いた

ほとんど惰性買い

DMCはテンション下がってきたなぁ
ましまろはこんな酷いのダラダラと不定期連載してたのか
Ｄは……一層ポエム化が……作者やる気ネェだろ
My Favorite BIKEが良かったので買ってみた72、オーバーレブのが面白くね？

むぅ。何かハズレ引いた気分だ

GWツーキングVol.4と慣らし終了 

朝から×××で出るのが遅れたのでショートコース

ああ……サンドラマジウザイ。

バックステップの効用でバンク角が深く取れるので峠道が楽しい



で、1000km越えたので慣らし終了
500km越えからやってなかったようなモンだけど。

1000km記念にPD22発注しました
コレでスプロケ17Tに換えれば泉北一号も楽になるんじゃなかろうか。

とりあえず明日オイル交換。
DREAM50クラッチカバーはもう500km寝かせておこうかと。

GWツーキングVol.3 

今日は出遅れたので淡々と。

しかも雨降り出すし。

散々。




とりあえずバックステップはもうチョイ調整必要かな
ブレーキペダルもシフトペダルも目一杯下げないと踏みづらい
特にシフトは一気に2速落とす時とかにリターンしきれずに
1速しか落ちなかったりするので緊急課題

キルスイッチは偉大だ。
惜しむらくはライト類をバッテリー駆動していないから
キルスイッチで照明関係消えてしまうことくらいか
ちょこっとエンジン止めたい時とかに不便だったんだよなぁ



帰り道は信号待ちで先頭に出る程度でそんな荒いすり抜けしてないのに
どーゆーわけかパッシング食らいまくった
あんまりにもパシパシ食らうから球切れかウインカー芋してるかと思ったほど
まったくなんなんだか。

何かリアタイヤが変 

雨だったので仕方なくインプで通勤

滑りまくるリアタイヤ
なんか取付ミスったか？

後でローテーション方向と空気圧チェックしとこ


昨日苦労したのでメンテスタンド購入
GT商会でセールやってるのでJ-TRIPのショートローラースタンド白STDセットを。
モタにはデカイかもしれないけどCB400にも使いたいしね
ついでに無くしたホンダ用パイロットスクリュー調整ドライバーも。


で、あのアストロ製バイクスタンドいらなくなったな……
まぁ、そのうちなんかに使えるだろ