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充電と意味なしパーツと 

CBの洗車前にモタのバッテリー充電

まずはカウルひっぺがして電工ドラムで電源引っ張って
バッテリーメンテナーにお任せ。

その間にCBの洗車他諸々。

終わってモタに戻るも、まだ充電中。
ついでなので先日買ったマスターシリンダーガードを取り付け
C.F.POSH マスターシリンダーガード
既にハンドガードがマスターシリンダーガードを兼ねているので
無意味なドレスアップパーツだが。

結局充電は更にかかった。
どーも空欠間際だった模様。

やっぱ、定期的にコレやらないと駄目かもなー
バッテリー小さいし。

望みの品が出た 

以前、某ツナギ屋のDREAM50改クラッチカバーを入手していたものの
ちょっと仕様的に満足できずにヤフオクで転売して、次候補を決めかねてたんだけど

SP武川 アルミダイカストクラッチカバー
SP武川 アルミダイカストクラッチカバー

武川がアルミ版出してくれてた

サーモスタット装備できるってのが魅力なんだよね
でも今まではマグネシウム製しかなかったんで買う気になれなかった
でもアルミなら話は別。無駄なバレル仕上げが気にはなるけどバフよりはまぁマシだし。
結果、デイトナのより安くなってるし。これで決まりかな。

スペシャルクラッチキットは減速比が激しくロングになるのでパス。
15Tにしても今の17T入れてる状態より長いなんてやってられない

帰宅後メンテ 

夏は良い
帰ってからでも整備が出来るｗ

と言うわけでキャブセッティング
MJを#85→#87.5へ
#90で濃い目、#85で電極真っ白だったからこれで良いと思うんだけど。
もしかしたら#90で良いのかもしれんが。

ついでに昨晩の内に加工しておいたスプロケガードを復旧

赤ラインを切除
赤い破線の部分がチェーンガードのステーに当たるので切除

相変わらずギリギリで叩き込まなきゃ入らない
ショックレスハンマーどこいったんだろ……普通の金槌で叩いてるから傷まみれだ

80612_2.jpg
まぁ、これで復旧

日曜日林道ツーで再テスト
結局#90でＯＫだったら泣くぞ

モタでプチツー 

雨予報だったのにどーも降りそうにないのでモタのメンテ

オイル交換ついでにスプロケを17Tへ。
てゆか、秋冬春とロクに乗れなかったから忘れてたけど
オイル前に交換したの9月だよ……流石にヤバイわ。

スプロケはノーマルの110コマでも行けたんだけど
キジマのスプロケガードがチェーンガードのステーに当たって入らなくなるので
とりあえず外した。少しカットすれば使えそうなので後で加工することに。

で、整備が終わって17Tのテストがてらいつものコースへ

休憩場所付近

ちょっと変則的に組み合わせてみたけど
何かこの春開通した道路が既に全面舗装剥がされてたり。
蛍シーズンなので路駐防止のカラーコーンがずーっと並べられてたり
おいしいところを鈍くさいジムニーに妨害されたり
次は晴れた日に林道散策やりたいなぁ

と言うか、今日は2WAYジャケットをハーフメッシュ状態で着てたんだけど
寒くて葛城に登る気にはなれなかっただけだったりする……

帰りは旧通勤コースをなぞるかたち。

さて、17Tはこんな感じにトコトコやる分には良い感じ。
5速で上り坂は辛いからボアうｐしたら丁度良いんだろうなぁ

キャブセッティングはこんなにジメジメしてたのに激薄。
フルスロットルでストールしかけてたし、MJを#87.5にしてみますか。

うそーん 

どーも、チェーンの調整がしづらいので夢で見てもらった

チェーンが寿命間近だとか言われた
……まだ3000kmも走ってないんですけどー

純正ノンシールだったのね。
つか、伸びるの異様に早かったし、チェーンまで交換推奨部品ってか？

調整に気を遣っていればもうしばらくは行けるようなので
秋のシーズンには交換せにゃならんのぉ

コレだと長過ぎかな 

帰ったらメール便で届いてた

AFAM製17T、クリッピングポイント18T
17Tと18T

18Tは将来用。
てゆか本当に入るのかコレ？

17Tで今の5速だと加速しねぇだろうなぁ

スプロケ交換 

今日は昼から雨降るってんで盆栽デー

まずはモタのスプロケ交換

キャブセッティングもまずまずで低回転のトルク出てるのでようやく交換ですよ
このスプロケ買ったの一年前だしな。

で、ジェネレーターカバー外して固着したガスケットを剥がし取ること約１時間半……
なんだ。作業の8割がコレだった気がする。
一応、今回はガスケット用意したけど次から付けないかも
雨水の浸入防止ならゴムか何かで良いだろこんなもん。

そんなわけで交換
16T
SUNSTAR製16T

最初、付属のプレートを使おうとしてボルトの頭が入らないから悩んだ悩んだ。
箱にしっかり「純正品使えやボユゲ」って書いてるし。

後はカバー戻して張り調整してチェーン掃除して終了


走行テスト前に暖機してると、妙にペコペコ変な音がするのでよく見たら
CRFマフラーの排気がナンバープレートに直撃しとる。
ナンバー寄せた
ナンバープレートの穴は長穴なので横にズラした
コレでおＫ。


走った感じ、４速まではまだ上げても良い感じなんだけど５速だけが付いてこない
とは言っても1T上げただけじゃ巡航時も大差ないから17T入れてみっかな。

で、エンジン割ったときには50の5速組み込み決定。
んで、420でも18Tギリギリ入るらしいからコレ組めば良い感じになるのではないかと。



あ？雨？
この時間（18時）になってもまだ降ってネェよ

バッテリー復活。油温計復活失敗。 

カント寺院でも復活できずLOSTしたバッテリーを交換です

SP武川 バッテリー
今度は長持ちしますように……

一応、オプティメートで補充電しました
月一でやった方が良いかもなぁ

まぁ、バッテリーはコレで無問題なんだけど


問題は油温計


今回の作戦内容はこうだ

油圧確認ボルト

ホンダ縦型にはこのようにヘッドに油圧確認用のボルトが付いている
サイズはＭ６だ

無論、ボルトを抜いてエンジン回すとここからオイルが噴き出す
オイルシャワータイプのヘッドカバーはここからオイルを取り出す寸法だ
そこでヘッドを通過するこの場所ならば油温測定に最適ではないかと目を付けた

武川M5センサー + キタコM6ニップル

今回用意した新型兵器がコレだ
武川のM5サイズセンサーに5φ耐油ホースを接続し
そのホースの逆側にキタコのM6ニップルを装着した
コレを先述の油圧確認ボルトと交換し、油温測定を行う

装着

プラグコードの外乱が心配だが、アイドリングでは異常がないようだ

早速走行

結果

なんか40度くらいまでしか上がらないんスけどー

うーん。吹いてるオイルの量が少ないのかなぁ。
オイルが当たってるのもM5センサーの先っちょだけだしその辺がダメなのかねぇ
いっそ、M6→M5の継ぎ手を作って……
って、それだとヘッドの温度を測ることになってしまう
やっぱ、クラッチカバーで対処するのが無難なのかねぇ



そうそう、ヨシキャブはMJを#85にしたらとりあえず決まったみたいです
まだ薄くても良さげだけど。

新バッテリー 

こちらも届いた
XR用色々
左上：SP武川 交換用バッテリー
右上：プラグケース
左下：油温計復活用諸々
右下：TM-MJN24用MJ

さて、コレでよーやく完全復活だ。
油温計は従来の方法だとセンサーが長持ちしないのでヘッドから取ろうかと

それよりも感動なのがこのDRCのプラグケース
DRC プラグプロテクター
XR用のプラグはセッティング時にノーマルを、常時はイリジウムと使い分けてて
スッ転んでカブった時用に持ち回っているので
商品ケースの紙箱がボロボロになってたんだよね
それがコレを使えばネジ山の部分でガッチリ保持するのでケース内で暴れない
DRC プラグプロテクター
コレなら無造作に工具ケースに放り込んでいても痛まなくて良さげ。

スロー系はおｋ 

仕事が４・５日の二日間で無事完了したので
（と言っても昨日は他所が失敗して付き合わされたために夜中になったのだが）
今日と明日もお休み。明日は朝一番に様子見に行くけど。

で、朝からぐーたらしていて、なにげにスピーカー台用に発注している
アイリス棚はまだかいなーと納期見て発注ミスに気が付いた。
ポールとベースが一組足りてない……
で、モタでホムセン巡りついでにエアスクリューセッティング

アイリス棚の方は発注している12.7mmシリーズのパーツは無くて
部品は完全には揃わなかったけど19mmシリーズと実はサイズが同じ部品もあったので
とりあえず組み立てられるだけの部品は揃った

で、エアスクリュー
標準の３／４戻しから１＋１／４戻しへ
予想通りかなり濃い状態だった模様

あとはメイン系だけど全開時のトルク感はあっても伸びが無く
最高速もベタ伏で95km/hしか出ないのでこっちもかなり濃い
一つ下げで行けるかなぁ？一応#85も買っておいた方が良いかも