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ETCユニット位置変更を考える 

シート下の小物入れスペースに収められているETCのユニット
防水・防犯を考えるとベストな選択なんだろうけど
激しく面倒＆邪魔な場所でもある

で、前からカウル左ポケットに入れたいなぁと思ってたんだけど
あのスペースだとカードの出し入れが出来ないので不可。

で、他の方法を考えていて閃いた。

ユニットを固定せずに、左ポケット内にそのまま
ケーブルの余長見て放り込めば良いんじゃないかと。
暴れないようにクッションで挟むかマジックテープ止めにして。
カード出し入れ時には本体を取り出せばＯＫ。鍵もかかるし。
ポケットに配線を取り込むための穴を開ける必要があるけど
これが使い勝手を考えるとよりベターな案ではないかと。

現状、鍵がかかる為に面倒で使ってない左ポケットの有効利用になるし
ユニットのせいでキツキツになってるシート下収納スペースの拡張にもなる


……涼しくなったらやろうかな……（こうして忘れ去るのだろうが）

通常モードに移行、そして洗車 

クソ暑いの目に見えていて先週の疲れも抜けてないので
おとなしく洗車＆メンテ。

虫だらけになったCBの洗車他諸々。

まずはツーリング装備のキャリアを撤去
RIDINGSPOT製のこのキャリア、搭載状態でシートが物凄く脱着しづらい
シートを無理に曲げないと収まらないので問題かと。
取り付け穴の部分は平板なので穴開け直そうかなぁ
で、まーたキャップボルトのキャップが無くなってたので
先日南海部品で買ってきたハリケーンのキャップ取り付け。
コレ、12個入りでメッキが750円くらい。ブラックだと500円強。
POSHとかの高いの買うよりずっとマシ。POSHの、すーぐ外れるし。

続いてカメラマウントの交換
こちらは5mmくらいのカラーがないとせっかくのビデオ雲台が動かないので
完成してからまた御報告。

最後に洗車。
プレクサスの真価を試してみるべく、虫だらけのカウルに直接スプレー
1分ほど置いてタオルで拭き拭き。
虫でベタベタのカウルも見事に綺麗になりました
どこまですごいんだプレクサス！
問題はカウルについてるピッチ。流石にコレには効果なし。
カウルにガソリン使うわけにもいかないしなぁ
ピッチクリーナー買ってこなければ。

錆びてボロくなったSHADOW時代から使ってるY'sGEARの多間接ロックを
南海部品のチェーンパドロックに交換。
これもクロモリだからそのうち錆びるんだろうなぁ

チェーン掃除が残ってたけど、暑さでやってられなくなったので中止
また早めに帰れた日の夕方にでもやるかぁ

なにげに苦労したVTECキャンセルスイッチ 

今日は朝から天気は微妙だったけど作業自体は簡単なので
すぐ終わるだろうと作業開始

本日のメニュー
・VTECキャンセルスイッチ＆VTECインジケーター取付
・ライスポキャリア取付

以下、VTECキャンセルについてはメーカー保証外もいいとこの作業
参考にして壊れてもワシは知らん。無論全ては自己責任。
やるならせめてサービスマニュアル必須。
加えてここに書いてる意味がわからんならやめとけ

本題のVTECキャンセルスイッチ
VTECの動作はやってることは四輪のカム切替型VTECと同じで
ある条件が揃うとスプールバルブに給電、バルブが開いて油圧で切替
油圧でスライドピンが串刺しにする対象が違うだけ。
つまりはこのスプールバルブへの給電を遮断すれば
とりあえず４バルブにはならなくなる

というわけで、スプールバルブへの配線を切断。その間にスイッチを割り込ませる。
※コレだけじゃダメだったのは後述
VTECキャンセルスイッチ
OFFで2バルブ固定
以上。……じゃなかったけどね……

ついでにインジケーター用にスイッチの帰りの配線を分岐して送り返す
インジケーターはメーターカバーに穴を開けて12VのLEDを埋め込み
−側は先日武川メーター用にグリップヒーターの分岐を更に分岐した配線に落とす
VTECインジケーター
４バルブ領域でピカッと光る
……よもや、この思いつきのインジケーターが救いになるとは……

作業は以上。

で、テスト走行。
何故かスイッチ無関係に４バルブにならない。
戻ってタンク外したら配線がギボシ端子からすっぽ抜けてた
端子の圧着具合から見て逆向きに押した模様。アホか。死ねよ俺。暑いのに。

修正して再テスト。
まずはスイッチONで４バルブに。
6300rpmを越えLED点灯と同時にいつもの力強い加速。無問題。
続いてスイッチOFFでオーバー7000rpm。
LEDは点灯せず回転も加速もダラッと伸びる。大成功。
再度スイッチONでオーバー7000rpm。
……アレ？LEDも点灯しないし加速も伸びないっつーか2バルブ固定……

どうやら、スプールバルブへの給電がカットされるとセーフモードに入って
以降はスプールバルブに給電しないようになっている模様。
キーOFFで再始動すると復帰するがコレでは使い物にならない

なので再修正。
スイッチを3路スイッチにしてOFF時にアースに落ちるようにすれば良いんだけど
あいにく用意したスイッチは単純なON/OFFスイッチ
スイッチの改造も面倒臭いし新しいスイッチ探すのもアホらしい

そこで閃いた。

幸いにしてLEDの＋側配線をスプールバルブの所まで持ってきている
分岐は出来合いの分岐用ギボシ配線を使っているので端子を抜くだけで変更できる
そこでスイッチに送ってその帰りの配線をスプールバルブとLEDに分岐してたのを
ハナからスイッチとLEDに分岐して帰りをスプールバルブに送った
これで、2バルブ固定モードでもLEDが点灯し電源は遮断されない

修正して再々テスト
通常→2バルブ固定→通常→2バルブ固定→通常と、完全に切替に成功
2バルブ固定でもLEDが点灯してしまうけど回しすぎ警告灯と思えばいいか。
※追記
　2バルブ固定にすると2バルブ領域でもLEDが薄く光っている　
　つまり2バルブ時もスプールバルブに若干の電圧がかかっていることに。
　追って調査をするがスイッチで単純に遮断するのはよろしくないのかもしれない

強引な2バルブ固定だし、NC39はPGMキャブも採用してることから
4バルブ領域では燃調補正も点火時期も4バルブ用のマップになっていると思われる
基本的には若干濃い方向になると思うので問題ないとは思うが
2バルブ固定のレブリミットは8000〜9000rpmくらいにした方が無難かと。
なので無理矢理全域4バルブなんて論外だと思う。逆に若干薄めになるはずだし。

あくまでも高速道路走行時の苛つく中途半端な切り替わり防止装置
常用して意味のあるスイッチじゃねぇな。SPEC3特有のガツンと来る加速も楽しいし。

FITにもインジケーター付けてぇなとか思ってみたり。
RSはSOHC-VTECそのものだから動作の基本は同じはずだし。


引き続き週末のツーリング準備その１
RIDINGSPOTキャリア
RIDINGSPOTキャリア
す・すこぶる不細工……
キジマのグラブバーと交換するSPEC3用キャリアにすれば良かったかも。

CB購入時に用意してたけど、結局一年間タンデムでのロンツーも
キャンプツーもしなかったためにお蔵入りしていたアイテム
今回はキャンプツーでこそ無いけど泊まりのタンデムロングツーリングになるので装着
帰ったら外すけどね。カコワルイシ。

何より
カバーが……
キャリアのせいで寸足らずになるんだよぉっ!!

水温計取付 

遅れに遅れた水温計取付を実施
前回の挫折を元に材料を用意し再チャレンジ

まずは邪魔になるカウルを剥がすと
最近スクリーンがカタカタとうるさい原因が分かった
取付の際に面倒くさがってカウル外さずに取付を行ったのだが
振動防止用のゴムがスクリーンの穴に入っていなかったのが原因
コレを合わせるにはカウル外すしかないかと。

スクリーンの収まり
コレをきちんと入れないと例の5500rpm前後の振動でカタカタうるさいです

やっぱ、サービスマニュアル通りの作業遵守しないとダメだね


メーター用ステーを両面テープで取付、配線
電源はメーター照明をエレクトロタップで分岐
アースはグリップヒーター用の分岐配線があるのでそれを使用
武川メーターの配線はギボシの分岐が付いてるのでそのまま使える

そして本題の水温計
前回の挫折で空圧配管パーツのPT1/8サイズのオスーメスエルボと
エンジン左側からの冷却水配管に割り込ませるフィッティングを用意
結局はエルボが収まったのでフィッティングの出番は無し。

サーモスタットの底側の配管を抜いてサーモスタット内の冷却水を抜き取り
純正スイッチを抜いてエルボを取付

エルボで横向けた

コレに前回使えなかったJURANのアダプタを介して
純正スイッチと武川のセンサーを取り付ける

コレで収まる

接続点が増えるので水漏れが心配ではあるけど・・・
これで純正の水温警告灯を殺さずに済む
シールテープは巻いてるけど漏れるようならエルボのとこに液体ガスケット追加だな

やっと付いた
コレで念願の水温計が付きましたよ
何故かメーターにエンブレムとか用の両面テープがくっついてくれなくて
仕事に使う業務用の超々強力両面テープで取付

白というか青というか薄い色のバックライトが点いてるけど昼間じゃ認識不能
まぁ、文字は十分読み取れるのでどーでも良いけど。
コレで暖機（私の場合運転しながらやる）がより確実に行えるわけですよ


……今更思い出した
俺、ヘッドライトのカプラ挿し忘れてるわ
明後日休めるからVTECキャンセルスイッチ付けるついでに直そう

雨あめアメ 

雨続きで何も出来ません
とっとと水温計つけたいんですが。
ガレージ欲しいなぁ……FITのローン終わるまで無理だけど。

で、大雨の後の晴れ間を狙って夢店へＧＯ！

12ヶ月点検＋オイル（Ｇ３）交換＋リコール対応で預けて帰りました

徒歩数分の位置にあるので店でボーっと待たなくて良いし
店側も空いた時間で作業できるしでこの方がお互いに良いのですよ

前回オイル交換からロクに走ってないけど半年経ってるし、結構ブン回すし
何より距離走ってないから大丈夫と一年近くオイル交換せずに
そのまま乗ってたインプがあんなことになったのでオイルは警戒してます。

てっきり新製品の0W-30のＧ４薦められるかと思ったけど
「実績できるまで怖くて薦められない」とのことで
100%化学合成油になった新Ｇ３を選択。

しかし、必死期間の姑息な取締りで免停喰らっていたとはいえ
最近本当に乗ってないなぁ。特にロングツーリングとなると全くやってない。
CBに乗り換えてからは去年の彦根ツーくらいか？
休み作ってキャンプツー行きたい……

材料は揃った 

Webikeお届け
水温計アタッチメント＆ミラーホルダー
挫折した水温計取付のためのアタッチメントとカメラマウント用のミラーホルダー

水温計はコレでＯＫ。
補給用のクーラントだけ買っておこう

カメラマウントは結局、ハンドル中央部ににミラーマウント付けることにした
そして現在新カメラを物色中だったりｗ

カメラマウント再考 

簡単だと思っていたミラー穴マウントがカウルのせいで不可だったので再考

１．Ｌ型に曲がっている平ステーを用いてミラー穴にマウント
　→タンク側に近寄りすぎる、ステーが長くなるので振動によるブレが心配

２．ハンドルブレースを取り付ける
　→一番単純かつ確実で安上がり、メーター類が見辛くなる？

３．タンクキャップに付けるマウントを取り付ける
　→取外しが億劫、結構値段が張る、タンクバッグ常用なので邪魔？
　　対振動という観点では一番？

この三つか。
３が一番良いんだろうけど……ツーリング以外で外すのがうざいよなぁ
付けっ放しは不細工だし。
80508_1.jpg
80508_2.jpg
どうせ上にビデオ雲台置くつもりだから買うなら上のヤツに穴あけ加工かな。
下のは無駄に可動部があるからなんだかんだで動いてしまいそうだ

となるとやはり無難案は２か。
スクリーン、クリアにすればよかったかなぁ

水温計装着……断念。 

実は今日から仕事の予定だったんだけど休んでも良いと言われたので休み
で、別段やることもなければ金もないのでCBに買っていた水温計付けることにした

結論から言うと挫折しました

今回用意したのは武川のコンパクトLCDサーモメーター
サイズと値段と機能でヨシムラやデイトナよりも手頃だったので。

で、本来は純正の水温警告灯用のサーモスイッチを外して交換するんですが
それはやりたくないので割り込ませるべくコレを用意してました
ジュランのアタッチメント
ぶっちゃけ、このくらい余裕じゃんと高をくくってたんだけど……

サーモスイッチ
見ての通り、サーモスイッチ部分にクリアランスが全くないのです
ちなみにゴムシートの裏にはラジエーター。
交換なら問題ないけどアダプタ入れるには無理。つか手が入らない。

で、他に水温取れる場所をピックアップ
シリンダーのドレンボルト
ウォーターポンプドレンボルト
ラジエーターファン用サーモスイッチ
�．轡螢鵐澄爾離疋譽鵐椒襯函∈険ζ鵐�所
�▲Ε�ーターポンプのドレンボルト
��ラジエーターファン用サーモスイッチ

しかし、�　��△�M6、��はM12で適当なアタッチメントがない上に
�◆���はラジエーターくぐった後の温度を測ることになるので無意味

となるとウォーターラインのホースにアタッチメント割り込ませるのが常套手段
シリンダーからの帰りのホース
しかし、サーモスタットの後ろに付けても仕方ないのでその前となると
左右のシリンダーから出てきている帰りのラインしかない
で、そのホース径が16φ……そんなアタッチメント売ってるのか？


と、そんなわけで取付は断念しました。
下調べがてら松原タイチ→スーパーバックス→和泉２りんかんと回ったけど売ってない
25φとか26φならあるんだけど……

帰宅して武川の説明書見てたらオプションパーツで16φのアタッチメントがある模様
今ＨＰ見てたらジュランにもヒーターホース用に16φのがある模様
どのみち取り寄せなので通販かな。


タイチに行ったついでにカメラマウント用のボルトとCRFマフラー用のカラー、
VTECキャンセルスイッチ用のスイッチ（以前買った物は使いものにならなかった）を購入
コレで車載動画も復活できるぞー

ﾁｮｲﾂｰ 

今年は飛び石部分だけが休みの変なＧＷ
まぁ、ここ数年まともになかったから良いけど


しかし遠くに行く気にはなれず旧通勤ロングコースやら葛城やらをウロウロ

工事中だった部分も全舗装終わって軽く流すには本当に良いコース
本気で飛ばすとスピード乗りすぎるから危なくて出来ないけど

……にしても

ブラインドをラインオーバーして突っ込んでくる四輪多過ぎ。
こっちも四輪だったら確実にぶち当たってたタイミングが二度有ったぞ
しかも一台は犬鳴下ってるダンプ……あんたら毎日ここ通ってんだろ……


やっぱシート滑るなぁ
張り替えか、足つき微妙だから純正ローシート買っちゃおうかなぁ

洗車で終わり 

先日の雨天走行で滅茶苦茶汚れたので久々に洗車

流石に泥＆砂だらけなのでプレクサスだけというわけにもいかず
隅々までシャンプー→仕上げにプレクサス
更にワイヤー＆チェーンも掃除＆給油
とどめに空気圧調整

うーん。完璧。


しかしこれで満足しちゃってモタの盆栽やる気がなくなり、そのまま昼寝
リコールの届け持ってきた郵便局員に叩き起こされたのがもう夕方


天気良かったのに勿体無かったかなぁ
最近、また血圧下がり気味で一日中眠いんだよなぁ