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スタッドレスタイヤ&タイヤチェーン 

気が早いけど安いうちにシビック用のスタッドレス買いました
車待ってたら一番高い時期に買うことになりそうだし

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DUNLOP WINTER MAXX 01 215/55R16
LEHRMEISTER LM SPORT final 16inch 7.0J+45(5H-114.5)


思い切っての16インチまでダウン
何にも干渉しないのかは実車に合わせるまで不明
欧州モデルハッチバックの廉価版は16インチ履いてるんで問題ないはずなんだけど
その欧州モデルのロックtoロックが1Lモデル2.14に対して、1.5Lが2.22なんだよね
もしかしたら何かに干渉するのかも
でもセダンは2.22らしいから問題ないかも
こればっかは実際装着しないと分からんね

駄目ならセダンの人に売り付けるしかあるまい

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ホイールでピンときた人もいるかもしれないけど
今回はフジコーポレーションの通販で購入しました
なので古いタイヤも覚悟していたんだけど17年31週と今年生産のが付いてました

でね、結論から言うと17インチでも良かったのかなぁって
と言うのが、215/55R16って出ないサイズみたいで17インチ並みに高いんですよ
205とか195だとガクンと値段下がるんだけど235からそこまで細くするのもアレだし
ぶっちゃけ、215/50R17と比べても数千円しか変わらない
(ただホイールが+47~49とドンピシャサイズがない)
フジだとおそらく型落ちタイヤで1万安で特価販売していたり

まぁ、今更だけど。

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タイヤチェーンも購入
もうバイアスロンクイック以外は買う気がしない

ハッチバックは純正サイズだとチェーン装着不可でセダンは可なので
215、7Jあたりに落として初めて装着できるものと思われます
そんなギリギリサイズ履かせるなよなぁ・・・
Rみたいなパフォーマンスモデルなら分からんではないけど
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登山用シャツ見直し 

チョイと前の話になるけど山用のシャツが古くなったので見直し

まずは夏用シャツ

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finetrack ドラウトエア ジップネックと他諸々

スキンメッシュが良い感じだったのと夏用に極薄のシャツが欲しかったので
しかしコレだと薄すぎて真夏以外には使えない
でもfinetrackの他のシャツは単色でどうにも好きになれず・・・

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春秋用にモンベルのウイックロンZEOを
晩秋~初春用にウイックロンZEOサーマルを選択

モンベルはサイズ展開なんとかならんのか
Sだと肩周りが窮屈なんだがMだと腹回りが余ってしょうがない
仕方ないからSを選択したんだけど、どんだけメタボ体型用なんだよ・・・
俺も随分腹出てる方なんだけど・・・

サーマルの方は使い勝手どうかな?
ソフトシェル着るまでもないときに、そのまま行動できそうな厚さなんだよなぁ

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ついでにfinetrackのレイルオンキャップメッシュも買ってみた
オプションのシェードが夏場に良さげ
ただ、脱着してるとレール部分がそのうち千切れそうな気が


こうして色々買い替えてるんだけど、山行く機会が蝶ヶ岳以来全く取れない
行ける!と思うと体調崩したり天気崩れたり・・・
もう紅葉も駄目だなぁ・・・

新ジャケット購入&コレやめてくんねえかなぁ 

シーズン末期の値崩れ狙いでメッシュジャケット購入

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Honda HRC フラッシュメッシュジャケット プラチナ

というのも、長年使っていたホンダ60周年記念のジャケットが

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全体的に劣化してペトペトしてきており、PU素材の反射材がボロボロになり、

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トドメにファスナーの引き手が取れてしまい、
コレが厄介なことに成形パーツで適当な引手に交換できず・・・
もう10年近く経ってるので素直に買い替えを決意したわけです

ていうかね


衣類にPU使うのマジやめてくんない?


冬用ジャケットも同じ状態なんだよね

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こっちは本当にPUのところ以外は何の問題もないから捨てるの勿体無い
で、上から本革縫いつけようかとか考えたけど諦めて捨てた
冬用ジャケットは冬に殆ど乗らないし新しいの買うかどうかは悩み中


春秋用のRSタイチのレザージャケットのインナーも酷いんだよね

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袖部分だけにPUと思われるコーティングがされていてコレが剥がれてきている

コレに関してはレザージャケットの袖部分にインナーとか要らんし
ここに保温材入ってるわけでもないので

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袖切り落としてベストにしてやった


毎日使うようなものならPUの劣化時期にそれも寿命迎えるんだけど
こういう趣味でしか使わないようなものはなぁ・・・
バイクも通勤で使ってる人は毎日使うんだろうけど

今更なんだがNEWシビック試乗 

会社のゴルフ旅行から戻って午後暇だったのでDに電話
車両入っているということだったので
ナビキャンセラーのスイッチサイズと各所の照明について調べに行った
無論、それだけのつもりだったので写真とか撮ってないですゴメンナサイ
載ってんのは各所からの転載です

Dに入っていたのはハッチバックのCVTセンシングレス
色はクリスタルブラックパールで・・・って、俺、結局この色しか見てないんだよなぁ

早速気になっていた空きスイッチサイズを確認
幅24mm弱の高さ37mm弱なのでデータシステムのだとBタイプ
今回はディーラーオプションナビなんでサイド短絡だけで済むんだけど
配線いじりたくない・ハーネス作るのめんどくせえ・売ってるハーネスアホくせえ
ということでもっとアホくさいキャンセラ買うことにした
な… 何を言ってるのか わからねーと思うが(ry

次にアンビエントランプ
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これね
こいつが赤だからオプションのイルミも赤しか選ばせないとかいう謎仕様
そんなに明るいのかよと思ったらほんのり。ルームランプにかき消される程度
これはイルミは青選んでも問題ないと判断
が、Dは指定外はゴメンナサイとの事なのでパーツ仕入れて自分でやるか

知りたいことはわかったので満足したら
D社長「ナンバー取れてるんで乗りますか?」
え?いいのん?マジで?

・外観について
 車はDの屋外のお立ち台みたいなところに乗っていたので
 下に降ろしてもらって・・・って低ぅ!
 何この車こんなにペッタンコだったの?今時ないよこんな低い車
 今まで、真横か見上げでしか見たことなかったので
 見下ろし気味に見ると低さが際立つ
 いや、やっぱカッコイイよこのデザイン。斜め後ろからが好きすぎてヤバイ。
 で、この目線で変なスポイラーは無い方が良いと感じた
 そんでもうこのスタイルでドアバイザーとか有り得ないとキャンセルを決心w
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 やっぱり残念なのがダミーダクト
 屋外の明るさだとプラスチック感が強すぎてイマイチ
 なんとかしたいがセンシング板がなぁ・・・

・乗降について
 この低さゆえに乗り降りはしづらい
 全高だけでなくてシート高も低いから
 御老人には優しくない模様
 まぁ、スポーツカーとか車高短フルバケに乗るの考えたら楽だけど
 ラゲッジに物を放り込むのは楽でいいかも

・運転席に座って
 運転席は視覚的な印象では狭いのだけど実際はやはり広い
 包まれ感はあるけど窮屈ではない。このへんのバランスが絶妙かな?
 個人的にはもうちょっと窮屈気味でも嫌いじゃないけど
 昔のFRスポーツみたいなハイデッキコンソールは少しやり過ぎに思える
 ハイデッキのお陰でMTのシフトストロークもきっと短いに違いない(願望)
 前述のとおりシートがものすごく低い
 どんな車でも最低まで下げてたハイトアジャスターを初めて上げる方向に動かした
 このシート、見た目よりホールド性は良い
 完全に合わせたわけではなかったのでアレだけどなんか微妙に合わない感じが
 着座位置は低いが視界は良好。
 気になる車幅もボンネットサイドの盛り上がりが見えるので不安はない
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 ピラー・ミラーも比較的ドライバーに近くて邪魔になる位置ではない
 しかし前方の見切りは完全に不明。見えている部分では幅しか確認できない
 何故かナビ・エアコンがドライバー視点だと若干見づらく感じたが傾斜のせいか?
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 ステアリングが若干大きめ&太め。
 車格なりにしたのかな?Rだとどうなんだこれ

・後部座席&ラゲッジルーム
 後部座席は大人が余裕で座れるし天井も十分に高い
 けどやっぱり座面が低いので乗り降りはしんどそう
 リアのエアコン吹き出し口はどうなんかな?
 これが出っ張ってるしシート形状からも実質4人乗りかと。
 ラゲッジルームは余裕の奥行き
 でもマルチリンクのせいで出っ張りがかなり邪魔で幅は小さめ
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 この奥行き故にゲートから後部座席倒すのはちょっと辛い
 後部座席を倒すと縦に寝られるほどの奥行きが生まれる
 残念ながら完全にフラットにはならないので傾斜が付く
 あと、標準でラゲッジマットが付いていた
 気になってたけど無限マット要らないじゃん

・いよいよ運転
 とにかくこんな低い着座位置の車は久しぶりだし
 これだけでかい車も久しぶりなんで
 その違和感に苦しむかなぁと緊張気味で道路に出たけど案外ふつーに乗れた。
 いや、ふつーというかすごく運転しやすい。
 車幅は前述のとおり全く不自由を感じない
 右後方に付いたバイクが死角に入ったけどこれはミラーの調整不足だった

・Poweeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeer!!!!!!!
 流石ターボ付き220Nmはトルクが厚い
 MTだと240Nmあるんだっけ?昔のレガシィ並じゃないの
 CVTも低開度では普通の回転上昇を見せてCVTの嫌らしさがない
 ただ、急にアクセルを開けるとガツンとCVTらしい回り方をする
 エンジン音は2500rpm以下だとほとんど聞こえない
 気がつくと思った以上に速度が乗っていて
 踏んで回すとかなり入ってくるホンダのいつもの演出
 ただねぇ・・・これもやっぱターボだねぇ・・・うちのフィットのがよっぽどいい音してるよ
 MTでぶん回した時の感じがどうか、だねぇ
 パワーもトルクも十分でレスポンスも良いけどCVTじゃよく分からん

・諸機能、ハンドリングその他
 センシングレスだったのでACCとかは試せなかった
 ちょうど日曜の夕方で微妙に混んでたので渋滞追従体感したかったのに
 アイドリングストップは自然に停止・再始動するので気にならない
 メーターに表示されるのを見るまで気が付かなかった
 CVTだとブレーキ離した直後のクリープ期待するとラグを感じるが許容範囲でしょう
 MTなら踏み替えのラグで相殺される程度
 乗り心地は良くもなく悪くもなく。ホンダらしいというかそんな感じ。
 インフォメーションはしっかり有るけどコレは消せよと思う人もいるんだろうなぁ
 これはタイヤが235/45R18の上にEAGLE F1 AS2なんでそのせいも有るかと
 ハンドリングは市街地流しただけじゃ正直分からん
 エンジンのおかげで速いけどやっぱり重さを感じてしまう。でも剛性感はガッチガチ
 あの重厚な感じは何だったんだろうか。アレだと高速とか楽だろうな。
 逆にワインディングとかどうなのかチョット心配
 で、可変ステアリングギアレシオの割り振りがチョット感覚と合わなかった
 あるところから急激に切れ込むのが気になる
 ロックtoロックが2.1~2.2なんて極端な値なのでそのせいか
 バックカメラはなんか追従してラインが変わるのに慣れなかった
 最後にパーキングブレーキの解除が色々条件ついててこれも慣れが必要かも
 なんかやたら設定とか色々あって・・・機能覚えるのに取説熟読しておこう
 
・総括
 そもそもCVTだし試乗時間も距離も短かったし微妙に混んでたのでアレだけど
 エンジン、車体、内装すべてに総じて好印象。
 合わないなぁと思ったのもフィットに10年弱乗ってるんで仕方ないかと
 試乗どころかロクに実物見ずに契約したんでものすごく不安だったが安心した

 長いからまとめろ?



 なにこのくるまさいこう



あ、で、ドアバイザーキャンセルしてフロントカメラ付けました(ヘタレ)
Dでは無理って言われたイルミ(フットライトとセンターコンソール)を別途発注
スタッドレスセット(DL W-MAXX01 215/55R16、安物ホイール7J+45)も発注
スタッドレス用のタイヤチェーン(バイアスロン)も発注
ナビキャンセラーも発注
中華パーツもほぼ到着(一部使えないの有ったのが残念)
EBBROの1/43タイプRも予約済み

これでホントに車両待ち



はよ俺のも作って届けてホンダU.K.様

AEROS ULTRALIGHT PILLOW 

SEA TO SUMMITのAEROS ULTRALIGHT PILLOW買ってみた

最近モンベル枕の滑る感じが気に入らなくて仕方なかったんだよね

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形状が良いなと思ったので買ってみた
スタッフザック込みだとモンベル枕の旧モデルより軽い
生地が手触りの良いコットン調で裏地は滑り止めっぽくなっている

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何よりこのバルブが優秀
口をつけずに息を吹きかけるだけで膨らむ
抜くときももう1段の蓋を外せば一気に抜ける
これを見て同社のマットが欲しくなった(やたら全長が長いやつしかないのが残念)

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モンベル枕(旧モデル)との比較
モンベル枕もモンベルマットと組み合わせると最高なんだけど
モンベルマット収納サイズでかくて重いからなぁ


拡大再上陸の話は聞いていたけど、入れるのがロストアローとは朗報だ
まだ国内サイトが用意されていないけど、どこまで入れてくれているのか

バーグ山荘だか好日ハウスだかはとっととロストに土下座してこい